ফাইল ছবি
পর্যটন সংবাদ ডেস্ক : সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স গ্রুপ বছরের প্রথম ছয় মাসের আর্থিক ফল প্রকাশ করেছে, আর এখানেই স্পষ্ট হয়ে গেছে—অন্যথায় স্থিতিশীল একটি প্রতিষ্ঠান এখন বেশ কিছু বাহ্যিক চাপে পড়ে বড় ধরনের মুনাফা ক্ষয়ের মুখোমুখি। এর বড় কারণগুলোর মধ্যে অন্যতম হলো এয়ার ইন্ডিয়ার ধারাবাহিক আর্থিক লোকসান, যেখানে এসআইএ গ্রুপের ২৫ শতাংশ অংশীদারিত্ব রয়েছে।
একীভূতকরণের পর নতুন হিসাব, পুরনো বোঝা
২০২৪ সালের শেষে ভিস্তারা এয়ারলাইন্স এয়ার ইন্ডিয়ার সঙ্গে একীভূত হয়। ভিস্তারা ছিল টাটা সন্স ও সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের যৌথ উদ্যোগ। একীভূত হওয়ার পর থেকেই সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সকে এয়ার ইন্ডিয়ার আর্থিক ফলাফলও নিজেদের হিসাবের অংশ করতে হচ্ছে। আর এখানেই শুরু হয়েছে চাপের নতুন অধ্যায়।
প্রতিবেদন অনুযায়ী, এ বছরের প্রথমার্ধে গ্রুপের নিট মুনাফা ৭৪২ মিলিয়ন ডলার থেকে নেমে আসে মাত্র ২৩৯ মিলিয়ন ডলারে। পতন হার দাঁড়ায় ৬৭ শতাংশ। দ্বিতীয় প্রান্তিকে এই মুনাফা আরও নিচে নেমে শুধুই ৫২ মিলিয়ন ডলার—যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮২ শতাংশ কম।
অপারেটিং প্রফিট অবশ্য খারাপ নয়, ৮০৩ মিলিয়ন ডলার। কিন্তু সহযোগী প্রতিষ্ঠানের লোকসান পুরো হিসাবটাই পাল্টে দিয়েছে। শুধু এয়ার ইন্ডিয়ার হিসাব যোগ হওয়ায় সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের অংশ অনুযায়ী লোকসান দাঁড়িয়েছে প্রায় ৪১৭ মিলিয়ন ডলার। এর মধ্যে ২৯৫ মিলিয়ন ডলার ক্ষতি একাই দ্বিতীয় প্রান্তিকে হয়েছে।
চাহিদা আছে, কিন্তু বাজারের লড়াই আরও কঠিন
যাত্রী সংখ্যা বা চাহিদার দিক দিয়ে সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স এখনও শক্তিশালী। প্রতিষ্ঠান ও এর সহযোগী স্কুট প্রথমার্ধে প্রায় ২ কোটি ৮ লাখ যাত্রী বহন করেছে, আগের বছরের তুলনায় ৮ শতাংশ বেশি। লোড ফ্যাক্টরও ৮৭ শতাংশের ওপরে।
সমস্যা অন্য জায়গায়।
তীব্র প্রতিযোগিতার কারণে রুটের ফলন কমেছে। সুদের আয়ও কমে গেছে। আর এগুলো মিলেই আয়ের উপর চাপ তৈরি করেছে।
আয় বছরে ১.৯ শতাংশ বাড়লেও সামগ্রিক আয় কমেছে প্রায় ৩ শতাংশ।
কার্গো ব্যবসাও একই চাপে। লোড সামান্য বাড়লেও আয় কমেছে। গ্রুপ জানিয়েছে, যুক্তরাষ্ট্র থেকে অন্য বাজারে কার্গো ক্ষমতা সরে যাওয়ায় পুরো বাজারই অনিশ্চয়তার মধ্যে রয়েছে।
ব্যবসার এই সময়ে এসআইএ গ্রুপ এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলে অংশীদারিত্ব আরও জোরদার করছে। গারুদা ইন্দোনেশিয়ার সঙ্গে নতুন চুক্তি, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের সঙ্গে কোডশেয়ার—সবই চালু করা হয়েছে ভবিষ্যৎ বাজার ধরে রাখতে।
এয়ার ইন্ডিয়ার সামনে বহু পথ, কম আলো
টাটা গ্রুপ ও সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের যৌথ প্রচেষ্টায় এয়ার ইন্ডিয়া বড় পরিসরের রূপান্তর প্রকল্পে কাজ করছে। শত শত বিমান কেনা, সার্ভিস উন্নয়ন, ব্র্যান্ড আধুনিকীকরণ—সবকিছুই চলছে পুরো দমে। কিন্তু বাস্তবতা আরও জটিল।
নিরাপত্তা ইস্যুতে এয়ার ইন্ডিয়া নিয়ন্ত্রকদের কঠোর পর্যবেক্ষণের মুখে। জুন মাসে এআই ১৭১ ঘটনার পর তদন্তে নিরাপত্তা লঙ্ঘন ধরা পড়ে ৫০টির বেশি। এর মধ্যে সাতটি গুরুতর।
আর্থিক দিক থেকেও পরিস্থিতি সুখকর নয়। ২০২৫ অর্থবছরে এয়ার ইন্ডিয়া ঘোষণা করেছে প্রায় ১.১৫ বিলিয়ন ডলার লোকসান। যদিও বিশ্লেষকদের মতে, এর বড় অংশই নৌবহর বৃদ্ধির কারণে মূল্যহ্রাসের হিসাব থেকে এসেছে। অর্থাৎ প্রকৃত ব্যবসায়িক ক্ষতি ততটা নয় হতে পারে। ফলে EBITDA হয়তো ব্রেকইভেনের কাছাকাছি—এই সম্ভাবনাই অনেক বিনিয়োগকারীকে আশাবাদী করে।
এদিকে নতুন খবর, বিমান সংস্থাটি টাটা এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে ১ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি বাড়তি তহবিল চাইছে। রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা বাড়ানো, সিস্টেম আপগ্রেড, অপারেশনাল উন্নয়ন—এসবের জন্যই নতুন অর্থ সহায়তা প্রয়োজন।
তাহলে সামনে কী?
একদিকে সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স, যাদের যাত্রী চাহিদা, রুট নেটওয়ার্ক এবং ব্র্যান্ড শক্তি এখনও বৈশ্বিক পর্যায়ে চমৎকার অবস্থানে। অন্যদিকে অংশীদার এয়ার ইন্ডিয়া, যারা এখনো নিজেদের পুনর্গঠন যাত্রার মাঝপথে।
এই দুই বাস্তবতা মিলেই SIA গ্রুপের হিসাব এখন ভারসাম্য রাখার লড়াইয়ের মতো। তবুও প্রতিষ্ঠান বলছে—দীর্ঘমেয়াদে এয়ার ইন্ডিয়ার রূপান্তর সফল করতে তারা টাটা সন্সের সঙ্গে কাজ চালিয়ে যাবে।
বাতাসে চাপ আছে ঠিকই, কিন্তু উড়াল তো থেমে নেই।
বাকি গল্প নির্ভর করবে এয়ার ইন্ডিয়ার পুনরুদ্ধার কত দ্রুত হয় এবং বাজারের প্রতিযোগিতা কতটা উষ্ণ থাকে তার ওপর।
